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Günther

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605

Sonntag, 25. November 2012, 21:22

Schön, sehr schön!

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Fiatos

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604

Sonntag, 25. November 2012, 21:16

Es ging am Motor mal wieder etwas weiter. Die Ölwanne ist gestrahlt und mit nem Anschluß fürn Temperatursensor versehen.


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Die einstellbaren Nockenwellenräder sind jetzt auch endlich fertig überarbeitet:




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Und die Kolben habe ich noch gewichtsoptimiert. Wie gut das Alfa Romeo im Werkstatthandbuch einen maximalen Gwichtsunterschied von 2g vorgibt aber selber 6g einbaut...



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Fiatos

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603

Donnerstag, 15. November 2012, 10:39

Fahren ist nicht so. Steht noch beim Blechner. Und Fahrwerk ist auch noch was zu machen. Und natürlich muß da der richtige Motor. Für den sind jetzt übrigens alle Ventile und Ventilführungen da. fehlen nur noch neue Hydrostößel.
angemeldet habe ich ihn nur, damit ich auch wirklich alle Papiere zusammen hab. Deer wird nächste Tage wieder abgemeldet.
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sitzke

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602

Donnerstag, 15. November 2012, 01:09

allzeit gute fahrt,

wann und wo ist treffen zur mitfahrt?

grüße

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dette ecker

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601

Mittwoch, 14. November 2012, 23:10

Glückwunsch
Dette :bier:
Signatur von »dette ecker« Das Leben ist viel zu kurz für ein langes Gesicht. :-)
www.scuderia-wallachei.de

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männchen

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600

Mittwoch, 14. November 2012, 22:16

na dann :--:
Signatur von »männchen« Ich bin so wie ich bin ,
die einen kennen mich ,
die anderen können mich... :-)

in Memory Tiger 05. 1994- 11.07.2018

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Fiatos

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599

Mittwoch, 14. November 2012, 22:15

Einen großen Schritt bin ich jetzt weiter. Er ist angemeldet! JUHU!!!!!!
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Zwergziege

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598

Sonntag, 4. November 2012, 22:10

Hy,
das ist ja im Zeitalter von Digital ne reine Zettelwirtschaft... :daumhoch:
Da fällt mir das ein:
Ab Minute 24.18...
Klick
Signatur von »Zwergziege« Mit freundlichen Grüßen

Christian Werner

Fiat 126 in Verde Prato 336.Gebaut 12/1975 in Turin .Erstzulassung 04/1976 in Kassel als Steinwinter 250 L. Von 1990-2005 stand er abgemeldet in einer Scheune auch in Kassel. Seit 2005-2023 in meinem Besitz und Umbau auf Original Motor :-)

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597

Sonntag, 4. November 2012, 19:57

Habe jetzt endlich alle TÃœV Papiere zusammen. Da sind schon nen paar Zettel zusammengekommen. Ich hoffe, das es klappt, ihn diese Woche kurz anzumelden, damit ich die Papiere dann komplett fertig habe und ich ihn problemlos anmelden kann, wenn er dann irgendwann mal fertig ist.



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Habe mich auch um passende Ventile Ventile für den 16V gekümmert. Einlassventile habe ich schon. Da passt was von VW. Nach Auslassventile suche ich noch. Habe mir schon mehrere Muster bestellt. Da werden es wahrscheinlich welche vom 5er BMW werden. Bearbeitet werden müssen die ja eh. Werde mir morgen das hoffentlich letzte Muster bestellen.
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596

Montag, 1. Oktober 2012, 19:49

Schön teuer.

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sitzke

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595

Montag, 1. Oktober 2012, 19:01

Sieht gut aus!

Um noch einmal auf das Thema "verschönern von blanken Alugußteilen" zurückzukommen:

Bei www.oldischutz.de gibt es das wundermittel von dem Ami mit der 100% Restaurierung, namens RPM (rust prevention magic).
Wäre auch eine Option, für welche die nicht lackieren wollen oder können.

Grüße

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594

Freitag, 28. September 2012, 21:29

Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen, aber letzte Nacht habe ich das Lagerschild wieder montiert und den Luftmassenmesser:



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593

Mittwoch, 26. September 2012, 23:17

Zitat

Originally posted by luposolitario
Wenn alles richtig gemacht wurde hat man kein Kontakt, das stimmt :-)

Was ich meinte ist dass die Welle sich ja schon innerhalb des Lagers bewegt und im Spalt auch Kavitationsgebiete entstehen; es kann also durchaus dazu kommen dass das Öl aus der Bohrung zurück ins Lager "gesaugt" wird.


Da es bei anderen Motoren auch funktioniert, gehe eh nicht davon aus, das Kavitationskräfte dort ne große Rolle spielen.

Heute habe ich die rsetlichen Teile vom eloxieren abgeholt. Einmal das Gehäuse vom Luftmengenmesser von dem ich irgendwie kein Bild gemacht habe und das hintere Lagerschild.
»Fiatos« hat folgende Datei angehängt:
  • Foto0706.jpg (686,58 kB - 449 mal heruntergeladen - zuletzt: 8. Januar 2013, 08:47)
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592

Donnerstag, 20. September 2012, 06:54

Wenn alles richtig gemacht wurde hat man kein Kontakt, das stimmt :-)

Was ich meinte ist dass die Welle sich ja schon innerhalb des Lagers bewegt und im Spalt auch Kavitationsgebiete entstehen; es kann also durchaus dazu kommen dass das Öl aus der Bohrung zurück ins Lager "gesaugt" wird.
Signatur von »luposolitario« Fährst Du rückwärts in einem Baum verkleinerst Du deinen Kofferraum. Aber nuch beim 126 BIS, hehe.

Wenn alles unter Kontrolle zu sein scheint, dann bist Du zu langsam unterwegs. (Mario Andretti)

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591

Mittwoch, 19. September 2012, 22:02

Zitat

Originally posted by luposolitario
Dann kann es ja weitergehen! :52:

Alles klar, pfiffig. Hatte ich so noch nicht gesehen. Auch die Pleuel an sich sehen eh abgefahren aus. Spritzt denn das Öl beim Richtungswechsel im OT wg. Fliehkraft raus oder wird es durch den Anlagenwechsel der Kröpfung im UT rausgepresst?


Durch die Bohrungen in den Pleueln spritzt kontinuierlich ÖL, da dort ringsum im Betrieb immer Öldruck anliegt. Im Betrieb haben die Lagerschalen mit der Kurbelwelle keinen Kontakt.
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590

Mittwoch, 19. September 2012, 21:40

Dann kann es ja weitergehen! :52:

Alles klar, pfiffig. Hatte ich so noch nicht gesehen. Auch die Pleuel an sich sehen eh abgefahren aus. Spritzt denn das Öl beim Richtungswechsel im OT wg. Fliehkraft raus oder wird es durch den Anlagenwechsel der Kröpfung im UT rausgepresst?
Signatur von »luposolitario« Fährst Du rückwärts in einem Baum verkleinerst Du deinen Kofferraum. Aber nuch beim 126 BIS, hehe.

Wenn alles unter Kontrolle zu sein scheint, dann bist Du zu langsam unterwegs. (Mario Andretti)

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589

Mittwoch, 19. September 2012, 21:22

Heute sind die ganzen Verschleißteile für den 16V gekommen. Wasserpumpe, Kupplung, Lagerschalen etc.



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588

Sonntag, 16. September 2012, 17:23

Ja, die Dell'Orto Einzeldrosselklappeneinspritzanlage war ab Werk montiert.
Die Bohrung in dem Pleuel dient dazu, das dort Öl herausspritz um den Kolben zu kühlen. Die Bohrung geht nach unten zur Pleuellagerschale. Im Prinzip genau so wie es beim 500er oder 126er Pleuel ist. Nur das dort die Bohrungen anders ausgerichtet sind und das Öl an die Zylinderwand spritzen.




@Günther

Da bist du nicht auf dem aktuellen Stand. Das ist anfag des Jahres BUNDESWEIT geändert worden.
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587

Sonntag, 16. September 2012, 17:07

Bei uns (Bayern) ist man der Ansicht das der Umbau in den ersten zehn Jahren erfolgt sein muß - nicht "hätte können".
Aber trotzdem - Glückwunsch!

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586

Sonntag, 16. September 2012, 16:56

Aah, lecker!!

Aber nochmal zum Verständnis: Die Dell'Orto-Dinger waren ab Werk drauf?

Eine andere Frage: Was bringt die Bohrung im Pleuel? Ist sie mit der Bohrung innen am großen Auge verbunden?

Achja: ich dachte kein H wg. Umbau, aber du hast natürlich Recht, der Umbau hätte auch vor 20 Jahren stattfinden können. Ich hatte die Regelung falsch in Erinnerung; schmeisse da oft die Lux. und die Deutsche durcheinander... :55:
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585

Sonntag, 16. September 2012, 16:44

Zitat

Originally posted by dette ecker

Zitat

Achja, bevor ich es vergesse. Heute habe ich die Papiere bekommen. Ich habe nicht nur die Vollabnahme mit zig Eintragungen bestanden, sondern auch ein H-Kennzeichen bekommen.


Mein lieber Schwan: Respekt und Glückwunsch.
Ein tolles Gerät hast du da auf die Beine gestellt.
Ich wünsche dir viel Spass damit
Dette :52:


Danke, leider ist er noch lange lange nicht fertig. hab gerade erstrmal die Drosselklappenstutzen fertiggestellt und eingetütet nachdem der Klarlack getrocknet war.


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Und hier ch ein Bild von dem gelochten euel in Kompletter Ansicht:


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584

Sonntag, 16. September 2012, 16:31

Zitat

Achja, bevor ich es vergesse. Heute habe ich die Papiere bekommen. Ich habe nicht nur die Vollabnahme mit zig Eintragungen bestanden, sondern auch ein H-Kennzeichen bekommen.


Mein lieber Schwan: Respekt und Glückwunsch.
Ein tolles Gerät hast du da auf die Beine gestellt.
Ich wünsche dir viel Spass damit
Dette :52:
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Tille

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583

Sonntag, 16. September 2012, 09:04

Zitat

Original von Fiatos
Was spricht eurer Meinung nach denn gegen ein H-Kennzeichen?

Der momentane Lack.

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582

Samstag, 15. September 2012, 23:02

du hast nun auch kontackte :daumhoch:
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581

Samstag, 15. September 2012, 22:57

Heute habe ich dann die Pleuel abgeholt. 0,85mm Bohrungen sind erodiert und von der Rückseite 3,5mm Bohrungen gefräst.
Da kann es da auch schonmal weiter gehen.


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Die Farbe wird Giallo Tahiti oder Giallo Kalifornia.

Was spricht eurer Meinung nach denn gegen ein H-Kennzeichen?
Alle Umbauten wären innerhalb der ersten 10 Zulassungsjahre möglich gewesen und sind somit H-Kennzeichentauglich.
Ausserdem ists nen 1972er Fiat 126 Giannini. Da weiß eh keiner, was da original ist............
Und Giannini hat schon in den 60er Jahren 4-Zylinder Boxermotoren in Fiats 500 verbaut.

Die Dell'Ortos sind die Drosselklappenstutzen für die Einzeldrosselklappeneinspritzanlage.
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